Fraunhofer IAO | Mensch-Technik-Interaktion

Störungen in der Produktion starten selten spektakulär. Häufig ist es nur ein fehlendes Teil, eine Qualitätsabweichung, eine verspätete Lieferung oder ein Maschinenausfall. Und trotzdem kennen viele Unternehmen das Gefühl: Innerhalb weniger Stunden wird aus einer lokalen Abweichung ein Problem, das Einkauf, Produktion, Qualität, Logistik und am Ende die Kundinnen und Kunden gleichzeitig betrifft. Plötzlich läuft Kommunikation in mehreren Kanälen, Informationen widersprechen sich und Entscheidungen brauchen zu lange – nicht, weil niemand kompetent wäre, sondern weil das System als Ganzes keinen gemeinsamen Takt findet.

In turbulenten Zeiten reicht operative Exzellenz allein nicht mehr aus. Effizienz ist weiterhin wichtig – aber ohne Handlungsfähigkeit unter Unsicherheit wird Effizienz schnell zur Fragilität. Das zeigt sich gerade in vernetzten Wertschöpfungsstrukturen, in denen Abhängigkeiten hoch sind und ein Ereignis an einer Stelle sofort systemische Effekte auslösen kann.

Wenn Improvisation zum Standard wird

Viele Organisationen reagieren heute bereits mit Eskalationsmechanismen. Im ResiNet-Fragebogen wurde von Resilienzmanagerinnen und -managern beispielsweise beschrieben, dass bei plötzlichen Störungen häufig die Geschäftsführung eingebunden wird, dass je nach Ereignis unterschiedliche Fachabteilungen hinzukommen – und dass sich teilweise bereits »Eskalationstaskforces entlang der Wertschöpfungskette« bilden, von Einkauf bis Vertrieb. Diese Muster sind nachvollziehbar, aber sie haben einen Haken: Sie entstehen oft situativ. Rollen, Entscheidungsrechte und Informationswege werden im Ereignisfall improvisiert – und genau das kostet Zeit.

Was ist eine Resilienz Taskforce – und was ist sie nicht?

Eine Resilienz Taskforce ist kein zusätzlicher Krisenstab, der erst bei Großschadenslagen zusammentritt. Sie ist auch kein Ersatz für Linienverantwortung. Im Kern geht es um ein temporär aktiviertes, interdisziplinäres Team, das bei definierten Turbulenzen die Koordination und Entscheidungsfindung so bündelt, dass das Netzwerk handlungsfähig bleibt.

Der Mehrwert entsteht aus drei Effekten: Erstens wird ein gemeinsames Lagebild hergestellt (»eine Wahrheit statt fünf Statusstände«). Zweitens werden Prioritäten verbindlich geklärt, bevor jede Funktion lokal optimiert. Drittens werden Maßnahmen nicht nur beschlossen, sondern konsequent verfolgt – bis zur Stabilisierung und Übergabe in den Normalmodus.

Interessant ist, dass sich im BMFTR-Projekt ResiNet bereits klare Erwartungsmuster zeigen, was eine solche Taskforce leisten soll. Im Fragebogen, der an die vier Kleine und Mittlere Unternehmen (KMUs) aus dem Projekt versendet wurde, wurden als häufige Aufgaben insbesondere Lagebewertung und Priorisierung von Aufträgen genannt; die Freigabe von Sonderprozessen spielt ebenfalls eine zentrale Rolle. Das ist ein wichtiges Signal: Die Taskforce wird nicht als »Diskussionsrunde« verstanden, sondern als Instrument, um in Ausnahmesituationen schneller zu entscheiden und trotzdem kontrolliert zu bleiben.

Warum klein oft besser ist: Kernteam statt Großgremium

Ein weiterer Punkt aus den Projektergebnissen ist bemerkenswert: Bei der Frage nach der idealen Größe wurde mehrfach betont, dass ein kleines Kernteam sinnvoll ist – teils mit nur zwei bis drei Personen, ergänzt um weitere Rollen je nach Störfall. Das wirkt zunächst kontraintuitiv, ist aber praxislogisch. In Turbulenzen sinkt die Qualität von Entscheidungen nicht wegen zu wenig Beteiligung, sondern wegen zu viel Koordinationsaufwand. Ein schlankes Kernteam bleibt entscheidungsfähig, während ein erweitertes Team gezielt Expertise zuliefert und Umsetzung in die Fläche trägt.

Damit ist allerdings auch klar: Eine Taskforce funktioniert nur, wenn Rollen, Aktivierung und Entscheidungsrechte nicht erst in der Lage ausgehandelt werden. Sie braucht ein klares Mandat, definierte Trigger und eine Kommunikationslogik, die Informationschaos verhindert. Genau dort beginnt der Übergang vom »wir eskalieren irgendwie« zu einem reproduzierbaren Resilienzmechanismus.

Ausblick: Wie wird aus der Idee ein belastbares Konzept?

Eine Resilienz Taskforce entfaltet ihren Nutzen nicht durch ein Organigramm, sondern durch klare Leitplanken: Zielbild, Governance, Teamstruktur, Aktivierung/Deaktivierung, Befugnisse und Kommunikationsregeln wurden im Workshop als zentrale Bausteine bearbeitet. Im nächsten Beitrag zeige ich, wie diese Bausteine praktisch zusammengeführt werden können – inklusive Stufenplan (grün/gelb/rot), Decision-Rights-Matrix und einem sinnvollen Minimal-Piloten für die ersten vier Wochen.

Habe ich Ihr Interesse am Thema Resilienz und Effizienz geweckt oder haben Sie konkreten Unterstützungsbedarf? Dann lade ich Sie herzlich zu unserem
kostenlosen Business Breakfast »Resilienz in Wertschöpfungsnetzwerken« am 09.07.2026 ein. Für weitere Informationen folgen Sie gerne den Aktivitäten des Forschungsprojektes ResiNet der Fördermaßnahme des BMFTR »Dynamische Wertschöpfungsnetzwerke im turbulenten Umfeld – Aufbau von Resilienz in produzierenden Unternehmen (Resipro)« via LinkedIn: Resipro | LinkedIn

Leselinks:

• Forschungsbereichs-Webseite: Cognitive Engineering and Production

2,30 € pro Liter. So viel kostet Diesel gerade an deutschen Zapfsäulen – und ein erheblicher Teil davon fließt in Förderländer, auf die wir keinen Einfluss haben. Gleichzeitig produziert die Solaranlage auf dem Depotdach vieler Fuhrparks und Logistikunternehmen Strom für wenige Cent pro Kilowattstunde. An windigen oder sonnigen Tagen wird deutscher Ökostrom an der Börse fast verschenkt. Wäre es nicht naheliegend, genau diesen Strom auch unterwegs in den eigenen Elektro-LKW zu laden? Vom eigenen Dach, aus dem eigenen Vertrag, zum eigenen Preis – egal an welcher Ladesäule in Deutschland?

Genau das wird heute nicht gemacht. Wer seinen E-LKW an öffentlicher oder halböffentlicher Ladeinfrastruktur lädt, kauft automatisch den Strom des Ladesäulenbetreibers: ohne Wahl, ohne Transparenz und ohne Verhandlungsspielraum. Der günstige Solarstrom vom Dach? Bleibt auf dem Dach. Der dynamische Börsentarif? Gilt nur an der Steckdose im Depot. Unterwegs zahlen Sie, was der Betreiber verlangt. Statt Abhängigkeit von Ölstaaten handeln Sie sich eine neue Abhängigkeit ein – diesmal vom Ladesäulenbetreiber.

Preismonopol der Ladesäulenbetreiber?

Im regulären Stromnetz ist das Prinzip seit Jahrzehnten etabliert: Sie wählen Ihren Stromanbieter, und der Strom wird über das Netz zu Ihnen durchgeleitet. Netzbetrieb und Energielieferung sind sauber getrennt. Bei der Ladesäule stellt der Betreiber die Säule, liefert den Strom und bestimmt den Preis. Für Speditionen mit wachsender E-Flotte kann das zum strukturellen Kostenproblem werden.

Das Durchleitungsmodell überträgt dieses bewährte Prinzip auf die Ladesäule. Es trennt Infrastruktur und Energielieferung. Ihr Elektro-LKW lädt an einer beliebigen Säule – aber den Strom liefert Ihr eigener Anbieter. Ihr Vertrag, ihr Tarif. Und ja: Auch der Solarstrom vom eigenen Dach kann bilanziell unterwegs mitgenommen werden. Heimische Energie statt importiertem Öl – und das meist zu geringeren Kosten.

Ihre Flotte, Ihr Strom, Ihr Preis

Im Forschungsprojekt BANULA haben wir das Durchleitungsmodell vier Jahre lang mit acht Partnern aus Wissenschaft und Wirtschaft an realer Infrastruktur erprobt. Die Ergebnisse:

1. 1. Volle Preistransparenz: Der Ladepreis wird aufgesplittet in Infrastrukturkosten und Energiekosten. Sie sehen endlich, wofür Sie zahlen.
2. 2. Eigener Tarif an jeder Säule: Ob unterwegs an der Autobahn, beim Kunden oder im eigenen Depot – Ihr Stromvertrag reist mit.
3. 3. Eigenerzeugung mitnehmen: Solarstrom vom Dach Ihres Depots können Sie bilanziell auch an einer Ladesäule hundert Kilometer entfernt nutzen. Genauso dynamische Börsentarife. Hier liegen die größten Einsparpotenziale.
4. 4. Glaubwürdiges Emissionsreporting: 15-Minuten-scharfe Herkunftsnachweise, technisch abgesichert durch Blockchain – nachprüfbar, nicht nur ein Label.
5. 5. Marktdienliches Laden: Laden entlang der Preissignale des Energiemarkts wird strukturell einfacher.

Und die Durchleitungsgebühr für diesen Service? Weniger als ein Cent pro Kilowattstunde.

45 GWh rollen bald über Deutschlands Straßen

Wer jetzt denkt, das Thema betrifft ihn erst in ein paar Jahren, sollte eine Zahl kennen: Prognosen zufolge könnte der Anteil batterieelektrischer E-LKW im Absatz schwerer Nutzfahrzeuge in Deutschland in 2030 bereits 60 Prozent betragen (siehe Leselinks). Die Logistikbranche wird damit zu einem relevanten Akteur im Energiesystem. Wer frühzeitig versteht, wie Durchleitung funktioniert, kann Kostenvorteile sichern, seine CO₂-Bilanz belastbar nachweisen und seine Ladeinfrastruktur intelligent in den Energiemarkt einbinden. Wer wartet, zahlt den Preis, der durch eine immer unsicherer werdende Weltlage diktiert wird.

Auch die Regulatorik will diesen Wettbewerb: Speditionen sollen zwischen Ladestromanbietern wählen können, Preisdifferenzierung soll möglich werden, und der eigene Ladestromversorger (EMP) – nicht der Infrastrukturbetreiber (CPO) – soll passgenaue Angebote auf Basis der Ladestoppplanung schnüren können. Logistik und Energiewirtschaft wachsen zusammen. Die Frage ist nur, ob Sie diesen Prozess gestalten oder erdulden.

Klingt komplex? Nicht für Sie.

Natürlich steckt hinter dem Durchleitungsmodell einiges an technischer und regulatorischer Komplexität: energiewirtschaftliche Bilanzierung in 15-Minuten-Intervallen, Schnittstellen zu Verteilnetzbetreibern, Übersetzung zwischen Ladeprotokollen und deutscher Energiemarktkommunikation. Das ist nicht trivial. Aber – und das ist die entscheidende Botschaft – das ist nicht Ihr Problem.
BANULA kümmert sich um die gesamte Kommunikation zwischen Ladesäulenbetreiber und Ihrem Energieversorger, übernimmt alle Aufgaben rund um den deutschen Energiemarkt, sorgt für einen reibungslosen Abrechnungsprozess und kann geladene Energiemengen technisch nachweisen. Alles basierend auf offenen Standards.

Für Sie als Logistiker bleibt das Laden so einfach wie bisher. Sie fahren an die Säule, stecken ein, laden – nur, dass ab jetzt Ihr eigener Strom fließt. Das Onboarding ist schlank: Sobald Sie eingebunden sind, sind Sie Teil des Netzwerks.

Was Sie jetzt tun können

Die Technik steht. Die Prozesse sind erprobt. Die Regulatorik zieht mit. Was jetzt noch fehlt, ist, dass die Logistikbranche das Thema aktiv für sich gestaltet – statt irgendwann vor vollendete Tatsachen gestellt zu werden.

Mein Team Smart Energy Systems am Fraunhofer IAO begleitet Unternehmen beim Einstieg in das Durchleitungsmodell – von der Machbarkeitsanalyse bis zur Umsetzung. Auf banula.de finden Sie umfangreiche Onboarding-Dokumente: technische Spezifikationen, regulatorische Leitfäden und praktische Handreichungen, mit denen Sie direkt starten können.

Sprechen Sie uns an. Denn wer bei 2,30 € pro Liter Diesel noch Ölstaaten mitfinanziert, statt heimischen Strom in seine Flotte zu bringen, verschenkt bares Geld.

Leselinks:

• Onboarding-Dokumente und Projektinformationen
• Quelle NOW 2023

Mit der »Modellbasierten Entscheidungsunterstützung zur proaktiven sowie Lebenszyklus-gerichteten Entwicklung von Fahrzeug-Komponenten CYCLOMETRIC« hat das Fraunhofer IAO zusammen mit der Schweizer Design Consulting GmbH einen Green Good Design Award gewonnen. Diese Auszeichnung unterstreicht die Bedeutung der Transformation zur Kreislaufwirtschaft und zeigt, wie Unternehmen durch methodische Ansätze befähigt werden können, regulatorische Anforderungen auf dem Weg zur CO₂-Neutralität als Hebel für Innovation, Wettbewerbsfähigkeit und neues Wachstum zu nutzen.

Unter dem Motto »Connecting Human & Machine« kamen am 20. und 21. Mai 2026 zum fünften Mal Frauen aus Technologie, Wirtschaft und Wissenschaft in Stuttgart in der ARENA2036 zur WOMEN OF TECH CONFERENCE‘26 (WOT) zusammen. Die Veranstaltung mit einem Rekord von über 500 Teilnehmenden bot inspirierende Keynotes, spannende Paneldiskussionen und vielfältige Networking-Möglichkeiten, die den Austausch und die Vernetzung unter den Frauen ermöglichten. Die von Prof. Dr. Katharina Hölzle und Katharina Hopp initiierte Konferenz verfolgt das Ziel, Frauen aus der Technologiebranche zu stärken und ihre Rolle aktiv zu fördern. Neu in diesem Jahr war zudem ein Hackathon am Vortag.

Wie verändern Künstliche Intelligenz, Robotik und innovative Produktionstechnologie unseren Alltag? Anlässlich des Wissenschaftsfestivals der Stadt Stuttgart geben die Fraunhofer-Institute beim Tag der offenen Tür am 27. Juni 2026 von 13 bis 18 Uhr familienfreundliche Einblicke in ihre angewandte Forschung. Besonderes Highlight: Mit dem autonom fahrenden Shuttlebus »BumbleB« wird Mobilität von morgen auf dem Fraunhofer‑Campus live erlebbar.

Im Whitepaper »The Human Mind in Learning« liefert das Forschungsteam Lösungsansätze für die betrieblichen Weiterbildung. Die Publikation erläutert, wie das Gehirn lernt, beleuchtet psychologische Erfolgsfaktoren und skizziert den Weg von einfachen neuroergonomischen Maßnahmen bis hin zur neuroadaptiven Lernorganisation. Jedes Kapitel enthält sofort umsetzbare Tipps für lernförderliche Bedingungen.